评判一台车的性能表现，不能光看动力有多强，还得看刹车制动的表现。尤其是动力出色的车在需要制动的时候，是否刹得住，刹得稳，是该款车核心性能的重要体现。在燃油车时代，制动系统伴随汽车性能的不断提升也经历了技术演进的不同阶段：从无助力到有助力，从真空助力到电子机械助力，可以说动力与制动是一对动静相宜的伙伴。
新能源车迫切需要兼容制动大法
对于新能源车而言，采用电子机械助力是当下大势，不仅更安全，而且增加了能量回收效果。但因为新能源车的动力输出与传统燃油车截然不同，其中多数纯电动汽车在高速行驶松开油门之后，为了实现能量回收而产生显著的降速顿挫感。因此，新能源车制动技术一方面要在安全性上持续精进，另一方面还要在尽可能延长续航里程的前提下，解决刹得平顺，刹得舒适的现实问题。一次性解决这三个问题，是目前新能源汽车制动系统面临的最大挑战。
面对挑战，大厂之间开始强强联手并给出答案。正如，与博世在制动技术上紧密合作，将更理想的解决方案写在了汉的基因里。而汉的即将发布也意味着博世这套IPB智能集成制动系统将首次搭载在中国新能源量产车上。所谓智能，是指IPB作为一套电控系统，相比传统的真空助力泵式刹车系统，能够让制动系统的响应更迅速、控制更精确，而且凭借这套智能的电控刹车系统，可以扩展出更多功能。比如，当IPB与新能源车结合时，可以显著增强制动能量回收的效率；所谓集成，是指IPB集成了ESP系统，相比非集成式的刹车系统，IPB系统的重量更轻，占用的车内空间更小。
智能化让制动表现更安心
IPB系统与汉的结合首先实现领先的制动安全性。传统的刹车系统靠刹车踏板带动真空助力泵产生制动压力。IPB系统要比前辈们更加智能化，控制器通过采集刹车踏板位移的信号，在结合各个传感器的参数，瞬时计算出当前需要制动力，并由电机推动液压实施制动。这样精准高效的逻辑使得汉能够显著地缩短制动响应时间，并进一步缩短在AEB（自动紧急制动）工况下的制动距离，整车安全品质显著跃升。
能量回收与舒适性终可兼得
同时，基于IPB系统的CST舒适制动功能在汉上实现了全球首发，从而让兼顾制动舒适性与能量回收成为汉的一大亮点。目前大部分配备能量回收功能的新能源汽车都是以牺牲部分驾乘舒适性为代价的，能量回收与制动舒适性无法合理兼容。为此，IPB系统进行了一系列技术改进，采取协调式能量回收的方式。当一般制动时，驾驶员踩下制动踏板的时候，首先由续能器进行响应，让电机更大程度发挥所有的制动力。当电机性能无法满足时，快速释放制动液来辅助制动。整个过程中，制动踏板的力度反馈平缓线性，并与车辆减速感保持一致。CST舒适制动功能在实现最大程度能量回收的同时，通过传感器和控制器模拟出传统燃油车的制动平顺性，兼顾能量回收与驾乘舒适，是新能源车的巨大改进。
作为一套高度集成化的单系统方案，IPB系统不仅可以跨界应用于燃油车与新能源车，更可在同一模块下兼容不同车型的制动需求，并保持踏板力度反馈的一致性。此外，IPB系统还具有强大的延展性，可以满足自动驾驶L3及以上的需求。展望未来，汽车制动系统的发展将融合更多传感器和控制器，并最终实现与自动驾驶技术相融合。以IPB系统为基石，将与博世携手不断探索汽车制动与智能化之间的无限可能性。